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    打破亞洲紀錄!大瑞鐵路秀嶺隧道平導貫通

    2021-01-21 14:55

    1月20日

    經過13年的艱苦建設

    中緬國際鐵路通道大瑞鐵路

    秀嶺隧道平導貫通

    掘進至9677米

    這一掘進長度刷新了

    亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的最長紀錄

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    秀嶺隧道位于云南省大理白族自治州漾濞彝族自治縣境內,全長17.623千米,屬于特長隧道,是亞洲最長的獨頭掘進隧道,穿越橫斷山脈,經過7條斷裂帶,施工難度大,工期從最初的5年半,一度調整為8年,又再度調整為13年。

    坐上有軌運輸車,在狹小的平導隧道中緩慢行駛,沿途風機鼓噪、潮濕悶熱……歷經一個半小時的車程,終于抵達平導掘進掌子面的施工現場,12名挖掘工人分為2組,正在刺耳的馬達轟鳴聲中開鑿巖石。

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    “施工難度很大,工作30至40分鐘就必須停下來休息、降溫、通風,要不然人會受不了。”中鐵八局大瑞項目部秀嶺隧道進口工點負責人吳麗君介紹,工作期間必須戴口罩和穿反光背心,每天高強度的工作在6個小時左右,兩班人循環施工,確保每天能施工兩個循環左右。

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    據介紹,隨著秀嶺隧道掘進的不斷深入,氣溫不斷升高,掌子面的溫度最高時可達40℃,洞內空氣濕度接近100%。為了改善作業環境,提升作業效率,施工方進口和出口工點均每天運送10多噸冰塊到施工現場,同時通過改良隧道的通風方式和風循環模式,保證降溫3℃以上,降塵率達95%以上。

    “施工過程中,工人們不僅要適應高溫帶來的悶熱和空氣渾濁導致的惡劣環境,還要面對大規模塌方、軟巖大變形、涌水突泥等諸多難題。”中鐵八局大瑞項目部秀嶺隧道進口工點負責人吳麗君說,針對不同的巖性,不同的施工情況,他們研究制定了四個等級的技術方案,每一個班次掘進遇到問題,技術人員都會及時調整施工方案和施工參數。

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    據介紹,目前國內在進行特長隧道施工時,大多數是采用設置橫洞、斜井、豎井等施工方法,以增加開挖工作面,實現“長隧短打”。但受地理地形限制,秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式,導致了隧道施工難以提速,推進緩慢,成為影響大瑞鐵路全線貫通的一個“超級攔路虎”。

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    為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫熱害等隧道建設世界性難題,中鐵八局開展了100余項課題研究,獲得國家專利2項,省部級科研成果3項,企業級科研成果41項,為今后國內“特長”重難點隧道建設提供相應的科研成果和先行先試的經驗借鑒。其中,僅懸臂掘進機工法的創新運用,與鉆爆法施工相比較,年平均進度提高40%以上,節約工期8個月以上。

    云桂鐵路(滬昆客專)云南公司大瑞指揮部副指揮長表示,大瑞鐵路大保段共有隧道21座,已貫通18座。“秀嶺隧道平導的貫通,為全隧正洞貫通提供了有利條件,我們將全力組織,保障全隧按期貫通。”據介紹,大瑞鐵路全線貫通后,列車通過秀嶺隧道僅需8分鐘左右。

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    大瑞鐵路東起大理,向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河,穿越橫斷山脈西部的高黎貢山,終到瑞麗,全長約330公里,開行旅客列車速度目標值140公里每小時。

    責任編輯:錢秀英 編輯:錢秀英

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